Ajuste de la dirección

El ajuste de la dirección como podéis ver a continuación es una tarea bastante sencilla.

Primero aflojamos los tornillos que sujetan la potencia a la horquilla.

Una vez que la potencia está completamente aflojada apretamos el

tornillo de la tapa superior.

Una vez ajustada procedemos a apretar los tornillos

de la potencia hasta el par de apriete recomendado

sujetando la rueda entre las piernas.

Normalmente en las potencias viene el par de apriete para no dañar

el tubo de carbono, en las de acero o aluminio no hay ese problema

ya que antes de dañar el tubo se parte el tornillo. Pero con las de fibra

hay que tener más cuidado ( si no te toca ir al tio Manolo como fué...

no me acuerdo el nombre ja ja...)

En este caso el par de apriete son 6 Nm. Abajo podeis ver los elementos

que componen la dirección (aparte de los rodamientos) En las horquillas de

carbono en lugar de la araña se utiliza un expansor.

AAAAAAAAAAAAAtalue...

Cambio de platos y ajuste de bielas

Vamos a ver el cambio de platos y el ajuste de bielas del tipo campy ultratorque. El de shimano

es más sencillo, si alguno tiene interés quedamos con su bici y lo vemos.

En primer lugar aflojamos los tornillos de los platos.

Quitados los tornillos ya podemos retirar los platos.

Una vez quitados los platos con una llave allen de 10 mm procedemos a aflojar las bielas, es

mejor hacerlo con la bici en el suelo ya que el apriete es bastante fuerte.

Ahora quitamos el anillo que sujeta la biela derecha.

Como vemos en la siguiente foto los rodamientos van alojados en cada biela a diferencia de

los shimano donde se alojan en las cazoletas.

Ahora podemos aprovechar para pintar los desconchados provocados por la cadena.

Ahora voy a montar los platos rotor que se supone que van bien para las rodillas (ya os contaré)

Para apretar los tornillos es aconsejable utilizar la llave dinamométrica aunque si pasas un

tornillo tampoco es grave gracias al invento del fijatornillos.

Para colocar las bielas comenzamos colocando la anilla en la parte derecha pero sin introducirla

po los orificios. Una vez metida la biela derecha ya podemos colocar la anilla.

En la parte izquierda alojamos la arandela.

Para terminar con la llave de 10 mm y con la bici en el suelo le damos un buen apriete a la biela.

Y ya hemos terminado.

AAAAAAAAAAAAAAAAAdiós...

Limpieza de la bici

Bueno, a riesgo de que el Padre Palomino me diga que soy un friki de las bicis voy a detallar como

limpio mi bici y que productos utilizo antes del engrase (de nada vale aceitar la cadena si está sucia).

Lo primero que hago es limpiar la bici con agua caliente sin ningún producto.

Utilizo una vaporeta pequeña que hemos comprado:

Como ya sé lo primero que vais a preguntar os lo digo ya,

cuesta sobre los 20 euros.

Así que creo que está al alcance de todos.

Con la vaporeta limpio cuadro, cambios cadena etc.

Después de aplicar el vapor, con un trapo la suciedad se quita sin problemas. Por último con algún producto limpiamuebles como centella ,pronto...vamos el que tengamos por casa le damos

una pasadita a toda la bici exceptuando la cadena que veremos su limpieza en el próximo capítulo.

Se puede ver como ha quedado de limpia la cazoleta:

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAdiós. www.mikipov.blogspot.com

Mi nueva máquina, mucho mejor que la de Jorge sin duda ja ja...

SE BUSCA

Se ha destapado el secreto de sumario sobre la trama de corrupción sobre la red que operaba en la provincia de Alicante.

En la foto aparece uno de los principales sospechosos, investigado desde hace tiempo por la Unión Ciclista Globeril (U.G.C.). A la izquierda se puede ver el brazo del cabecilla de la red en Madrid conocido como el "follonero". Poco a poco se va sabiendo como funcionaba dicho "Cartel".

Las sustancias eran elaboradas en Benidorm por Paco conocido por " Paco el farmaceútico", este curioso personaje está siendo investigado a su vez por la Real Federación de Atletismo de Muchavista debido a su gran rendimiento en las carreras que ha participado. Nunca había competido hasta ahora y desde hace unos meses no se baja del pódium en su categoria

Otra de las ramas de esta curiosa red es el conocido como "Harry el sucio" o "Salvatore".

Ha pasado de los últimos lugares en el equipo uci pro tour "Selle Alacant" a no bajarse de los primeros puestos. Fuentes de dicho equipo que desean permanecer en el anonimato creen que se ha comido a "Alex El Negro". Y por eso tiene tanta fuerza en las piernas.

Iremos informando puntualmente sobre esta investigación.

La Etapa del dia

La etapa de hoy

La etapa del dia constaba de dos puertecitos de montaña (Tudons y Benifallím), para no perder

la dinámica de grupo dos de sus componentes han llegado tarde. En un alarde del comunismo que habita dentro de padre Palomino (todos juntos) decide descolgarse del pelotón y esperar a los dos elementos en cuestión, como no acompañado de su inseparable Paco.

En el desvio hacia el primer puerto del dia en Orxeta alcanzan al grupo principal y en una maniobra más propia de Harry el sucio que de una persona del clero ataca sin piedad al grupo provocando una escabechina más propia del mes de Julio que de pretemporada.

Como no, el único que conocia esta maniobra era su inseparable Paco ( Sobornado antes de comenzar la etapa con productos de la marca P....).

Del resto de la etapa poco que reseñar excepto el almuerzo en el bar "stop" de Penáguila y la

pájara de Alex (eso te pasa por beberte mi cerveza cab....).

Desde aquí reseñar el pundonor de nuestro anciano presidente que pese a coronar el primer puerto a XX minutos acabó la etapa de hoy como un toro, eso si llevado en volandas por la locomotora Martinez Pinna-Romero que desde que va a spining aparte de alegrarse la vista

se está poniendo en forma...

Para más detalles visitar el blog amigo www.sellealacant.blogspot.com

" La maquina"

Hola nen, aunque nos veamos poco por akí no nos olvidamos de vosotros.
Un abrazo Mariquiiiiiiiita.

Chapuzillas mecánicas

Bueno aquí pongo unas fotos de como reparé mi sillín con un adesivo epoxi "estandar".
El problema es el de casi siempre en este tipo de sillines, los aligeran tanto que pierden
durabilidad, atrás quedaron esos tiempos de Indurain y Armstrong en que un sillín te
duraba casi toda tu vida ciclista.
Sin ir más lejos Armstrong utiliza sillines "concor" que ya no se encuentran fácilmente por ahí...
el sillín reparado es un toupé Ti 130 con carcasa de carbono y railes de titanio.
El problema fué que la pieza que sujeta los railes en la punta se partió en dos.